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Entretenir son turbo VTG – AU COEUR DU TURBO VTG entretien turbo VGT Sur cette page, retrouvez les étapes de la dépose pour entretien d'un turbocompresseur à géométrie variable GARRETT GT 1749V (référence d'origine Audi est: 038253016D ou 038253019F). Bien évidemment, ces informations ne sont données qu'a titre informatif et l'entretien d'un turbocompresseur qui ne peut se réaliser que par le biais d'un mécanicien confirmé dans ce genre d'exercice… Mais j'ai voulu vous faire découvrir le muscle cardiaque du moteur TDI… Bonne découverte. Repérage des vis commandant le wastegate sur la partie froide du VTG. La première chose à faire est de retirer la wastegate. Aubes fixes d'échappement de la partie chaude du turbocompresseur. Le turbo à geométrie variable · Tutoriel VCDS VAG-COM DEFAUT PANNE ELECTRONIQUE VOKSWAGEN AUDI SEAT ET SKODA % %. Vis reliant la partie chaude du turbo à la partie froide. Vue intérieure de la partie froide du turbo Garrett. Vis de serrage de la partie chaude qu'il faudra bien souvent dégripper à l'aide d'un dégrippant. Il faudra ensuite retirer le frein à l'aide d'une pince fine plate et d'un tournevis.

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Si ce n'est pas le cas mais que vous avez une bonne oreille, je vais décrire une petite technique un peu plus loin dans ce post. CET ARTICLE EST RÉSERVE AUX MEMBRES, VEUILLEZ VOUS INSCRIRE OU VOUS CONNECTER

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Ainsi, le nettoyeur turbo éliminera les suies et le calcaire (résidus de carbone) et limitera le colmatage des autres composants. Vous pouvez facilement les obtenir dans les magasins de voitures ou en ligne. Après avoir sélectionné le turbo nettoyeur en fonction de votre motorisation (essence ou diesel), il suffit de verser le flacon dans le réservoir de carburant. Habituellement, vous devez diluer le produit dans un réservoir plein et conduire pendant un certain temps pour que le nettoyeur de turbo fasse effet. L'idéal est de suivre les précautions d'utilisation de chaque fabricant. Turbo à géométrie variable - Mécanique / Électronique - Technique - Forum Technique - Forum Auto. Ce qu'il faut faire si le nettoyage n'a pas fonctionné Si le TGV montre des signes de fatigue ou émet un sifflement fort malgré le nettoyage, il est préférable de le remplacer. Après avoir trouvé le turbocompresseur (il est généralement situé entre la boîte à air et le collecteur d'admission), vous pouvez commencer à démonter les pièces environnantes. Après démontage, vous pouvez vous référer à la plaque signalétique, aussi appelée: méplat.

Pour qu'une voiture fonctionne, il faut deux choses très importantes: une suite de mouvements qui génère de l'énergie et un ensemble de pièces. Parmi celles-ci, on distingue le turbocompresseur à géométrie variable. Le fonctionnement de cette pièce est semblable à celui d'un moulin. En effet, ce dernier aspire les gaz d'échappement qui proviennent du bloc moteur. Ensuite, la turbine dont il est composé expédie cet air dans l'admission. Grâce à cela, la puissance du véhicule est optimisée et l'apport en oxygène est bien plus conséquent. Toutefois, le TGV ou turbocompresseur à géométrie variable est un organe qui peut être réglé. Ceci, en améliorant quelques composants individuels. Vous êtes passionné par le sujet? Continuez alors votre lecture. Le TGV: comment le reconnaît-on? Turbo a géométrie variable grippe. Aujourd'hui, la plupart des véhicules sont équipés d'un TGV. Cependant, il en existe certains qui n'en sont pas équipés et pour être sûr qu'une voiture en possède, il convient de procéder à quelques vérifications.

Cela crée alors un turbo lag. Ce que nous venons de décrire est la version classique, appelée turbine à géométrie fixe. Au fil des ans, l'ingénierie a introduit de nouvelles propositions de configurations turbo et probablement la variante la plus connue. Nous parlons du turbocompresseur à géométrie variable. L'aspect innovant réside dans la roue de turbine. En fait, il existe une couronne d'aubes de stator à incidence variable, dont l'angle d'incidence par rapport aux aubes tournantes de la roue, peut varier grâce à l'intervention de l'unité de commande électronique. En termes simples, en fonction du nombre de tours du moteur, le calculateur modifie l'angle de ces aubes. Turbo a géométrie variable fonctionnement. Le but est de favoriser la vitesse ou le débit des gaz. Un rôle fondamental est évidemment celui de l'unité de contrôle électronique, dont la cartographie correcte permet une optimisation du fonctionnement du système turbo. Au fil des ans, des moteurs à deux turbos ont également été présentés, les soi-disant biturbo, dont la structure peut être en série ou en parallèle.

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